疫情地区工厂会停产吗/疫情严重厂里会不会放假

疫情“逼停”汽车业:一辆车差一个零件都没法生产

月9日，蔚来汽车宣布暂停整车生产 ，蔚来汽车创始人李斌表示
，3月中旬已有零部件断供，近期上海、江苏等地疫情导致更多合作伙伴无法供货 ，只能暂停生产
，强调“一辆车差一个零件都没法生产 ”
。4月13日，长城坦克品牌发布通知称 ，受上海 、江苏
、吉林等多地疫情影响
，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工、停运。

所以说疫情导致汽车行业被强制逼停，何时才能够进行复工复产需要根据当地的疫情情况来进行判断 ，对于上海这些比较严重的城市来说
，可能时间就要更久一些，但是对于其他区域来说 ，可能四月底到五月份之后就可以慢慢恢复生产 。更多的就是等疫情能够得到一个很好的控制，就可以去复产的
。

疫情按下全球汽车工厂暂停键工厂停工 、卖场关闭
、供应链断裂、成品仓库积压
，成千上万的员工被解雇 、汽车行业福利倒退
、车展被无限期推迟、销量前所未有的下降。在疫情当下，车企们可能会面临缺乏零件 ，无法制造生产更多的汽车
，没有原材料供给，没办法出产商品 ，从而影响整个车企的运营和发展 。

转变集客思路
，之前汽车的营销模式主要为店面销售模式，即客户进店 ，被动销售型
，现因为疫情发展，客户不会也根本不可能在一家店去实地看车
。这就需要我们借助新的媒体 ，网络形式找新的思路
，寻找意向客户。从中筛选意向客户 。

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

受疫情影响，大众 、丰田
、宝马等车企关闭工厂进入销售库存状态 ，具体信息如下：大众3月17日，大众汽车通过线上媒体沟通会发布停产消息
，旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产，涉及大众、奥迪 、斯柯达等品牌 ，进入销库存、待生产状态
。

月17日
，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产 ，这意味着大众汽车品牌：大众
、奥迪、斯柯达等都将进入销库存
，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产 ，对于大众来说
，是一次巨大的考验 。

和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播 ，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面
。近日
，包括福特 、丰田
、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作 。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES 、NX
、UX、RX等车型。

其他车企停产情况 4月1日 ，上汽大众关闭部分工厂生产
。4月9日，蔚来汽车宣布暂停整车生产
，蔚来汽车创始人李斌表示，3月中旬已有零部件断供 ，近期上海 、江苏等地疫情导致更多合作伙伴无法供货
，只能暂停生产，强调“一辆车差一个零件都没法生产
”。

越南疫情爆发,数百万人逃离城市,多家工厂停业停产

越南疫情爆发导致数百万人逃离城市
、工厂停业停产的现象 ，是疫情冲击下劳动力流失、企业运营受阻与经济严重下滑的综合结果 。具体分析如下：劳动力大规模逃离与工厂停业越南制造业核心区域胡志明市疫情严重
，过去3个月中77万人确诊 、近2万人死亡，导致工人恐慌情绪蔓延
。

越南政府实施严格措施应对疫情 ，引发民众恐慌。 经济问题加剧
，2022年7月至9月，越南GDP同比缩水17% ，创35年来最大季度跌幅 。 上半年超过7万家工厂倒闭
，平均每天约400家
。 工厂倒闭导致工人失业，加上疫情恐慌 ，大量工人逃离城市。 许多工人未能如愿回家，被困在返乡途中的检查站 。

资本追名逐利的本性可见一般
，而越南在失去了最大优势的情况下，西方资本也确实无计可施因为疫情的原因 ，对新冠的恐惧一直伴随着生产一线的工人们
，今年7月，越南平阳省一家工厂曾发生数百名员工强行出逃事件 ，只因当天厂内一名员工被确诊为新冠
。

这次疫情对经济的打击有多大?

这次疫情对经济的打击是全方位且巨大的
，涉及工业
、农业、服务业等多个领域，对实体经济造成严重冲击 ，同时对世界贸易也产生了负面影响
，不过线上互联网行业因此受益。工业方面：工人问题导致生产受阻，沿海工业大省和劳务输出大省均受影响 。工人无法正常到岗 ，工厂可能面临停产
，而拒收湖北工人等做法并不可行
。

疫情对中国经济的影响主要是短期冲击，不影响中长期向好的根本趋势 ，但短期内对不同产业和中小企业冲击较大。具体如下：对整体经济的影响：短期冲击，中长期趋势不变短期冲击明显：疫情作为重大突发事件
，属于短期外部冲击，必然会对我国短期经济发展产生一定负面影响 。

疫情对中国经济的影响需结合失业率上升与经济体系统性破坏两方面综合分析 ，其破坏性体现在行业停滞 、人才流失及长期经济贡献衰减
，且实际影响可能被部分信息传播渠道弱化。具体分析如下：失业率上升对经济的直接影响 短期收入锐减：失业率攀升导致居民可支配收入下降，直接削弱消费能力
。

疫情对经济的影响主要体现在扰乱全球供应链、加速疾病全球传播引发系统性风险
、冲击企业生存并促使供应链调整 ，但无法逆转全球化进程
，反而凸显了世界合作的重要性。具体如下：全球供应链遭受冲击，暴露经济脆弱性全球供应链是经济全球化的核心支撑 ，其复杂网络将各国经济紧密联结 。

疫情下经济和社会现状严峻
，个人与家庭需重视保障规划，合理配置资产以应对风险
。以下是具体分析：疫情对经济与社会的直接影响疫情数据与防控措施上海新增确诊1006例、无症状感染者23937例 ，多地重启全员核酸检测
，娱乐场所（KTV 、酒吧
、影院等）关闭，经济活动受限。

GDP增速下降：疫情对全球经济造成了巨大冲击 ，导致GDP增速显著下降 。第三产业打击最大：作为服务业为主的第三产业，受到疫情的限制和封锁措施影响最为严重
，恢复速度也相对较慢
。恢复差异：相比第第二产业，第三产业在疫情后的恢复过程中面临更多挑战。

上海疫情持续:又一家车企停产

〖壹〗、上海疫情导致多家车企停产 ，包括蔚来 、上汽大众
、特斯拉等
，且影响已波及海外车企生产，还可能进一步推高汽车费用 。具体分析如下：国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知
，自3月份以来，因疫情原因 ，位于吉林、上海 、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复
，受此影响，蔚来整车生产已经暂停
。

〖贰〗
、上海整车生产受冲击现状车企停产情况：截至4月15日 ，上海市本轮新冠肺炎疫情持续45天
，上汽大众、特斯拉 、蔚来等车企陆续宣布停产，停产主要原因是供应链问题。

〖叁〗
、短期停产与产量损失：三月中旬以来 ，上海、长春等地疫情持续，部分车企面临生产压力
，甚至直接停产 。据崔东树透露，奥迪 、宝马、奔驰等豪华品牌也受到冲击 ，产量严重低于预期
。例如
，上海部分企业原本处于满负荷运转状态，但疫情导致生产中断 ，短期内无法恢复产能。

〖肆〗
、行业共振：同期特斯拉上海工厂自3月28日起暂停生产
，原计划停产4天，后延长至4月1日 。多家车企位于上海的整车工厂均面临类似困境 ，凸显疫情对汽车制造业的集中冲击。疫情数据与封控政策背景疫情数据：3月30日0—24时
，上海新增本土确诊病例355例、无症状感染者5298例，浦东新区占比比较高（252例确诊）
。

〖伍〗 、日系车企在华面临挑战 ，但“生死存亡”的论断尚为时过早。日系车在华销量下滑
、部分车企停产
，主要受技术产品落后、传统优势被超越 、政策市场压力三方面因素影响，但日系车企仍有转型调整空间 ，未来走向取决于新能源战略推进效果 。

受疫情影响,上汽大众上海工厂部分停产

受疫情影响，上汽大众上海工厂自3月31日起因零部件采购困难实施部分停产
，具体恢复时间及受影响车型暂未披露
。停产直接原因：供应链中断大众汽车集团发言人明确指出，停产核心原因是疫情导致的零部件采购困难。上海自3月28日起实施分批封控管理（先浦东后浦西） ，封控区域内企业需封闭生产或居家办公
，物流运输受阻直接冲击汽车产业链 。

受长春和河北疫情影响，3月中旬部分零部件就断供了 ，靠着库存勉强支持到上周
，最近又因上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴无法供货 ，只能暂停生产
。上汽大众：进入4月后宣布停产。

月13日
，长城坦克品牌发布通知称，受上海
、江苏、吉林等多地疫情影响 ，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴已经停工 、停运 。上汽通用员工表示
，面对小区封控管理，各工厂
、车间工作人员主动留守公司 ，在办公室搭临时铺位
。

上海整车生产受冲击现状车企停产情况：截至4月15日，上海市本轮新冠肺炎疫情持续45天
，上汽大众、特斯拉 、蔚来等车企陆续宣布停产，停产主要原因是供应链问题。